几个月前，一款全新的准豪华品牌中大型SUV登陆中国。最具话题性的一点是，整个系统配备了4缸2.0T发动机，这在之前的这一级别车型中极为罕见。可惜这款车试驾后很多媒体都在抱怨“动力差点意思”，以至于这款车一度引来不少口水。
几个月后，又一条爆炸性消息传出：宝马X5和X6将推出2.0T车型。与之前的沃尔沃不同，宝马一直是公认的动力匹配大师，宝马的一些“小”动力车型，比如316i，也没有让人失望。宝马这次在中大型SUV上玩2.0T能让人满意吗？让这款X5 28i车型马上告诉你答案。
(资料图)
电力系统：老熟人。参见。
X5(和X6)上搭载的2.0T发动机8AT变速箱的动力组合，对宝马稍有了解的人都会很熟悉。这种动力系统已经广泛应用于各种宝马轿车和SUV，这里就不重复TwinPower Turbo和Double-VANOS这样的词汇了。当然还有一些参数需要介绍，比如最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。可以看出，这款2.0T是动力调校比较高的版本，——宝马还要拿出看家货来应付X5的重量。
另外，这款车从0到100 km/h的加速时间为7.5秒，只比X5 35i慢一秒，听起来很合理，完全在可接受范围内。而且仔细看这个数字，你可能会极度害怕，因为很多2.0T重量的A级车的小钢枪可能比X5轻600kg左右，但0-100 km/h加速可能需要7秒左右，所以单从动力数据来看，这款车还是挺让人放心的。
动机的实际表现：颠覆人的认知。
最早借这款X5 28i的同事也是很多看车人，宝马也开过不少车型。他给我这辆车的时候，第一句话就是“一开始真以为是3.0T，动力太惊人了！”。
我抱着怀疑的态度，开着车上路了。一天之内，我认真开了这辆车5个多小时，经历了城市道路、高速公路、高速公路、山路等各种路况。一个人独自驾驶，试图带着三个人的行李。到了晚上，我终于可以得出一个结论：这车的动力真好！X535i和X5 35i没有明显区别。
首先需要注意的是，X5自带3.0T的动力表现并不是“迅猛”二字。这种2吨以上的中大型SUV没有八缸机，就别跟我提“速度”了。在这种对比之下，2.0T的X5和3.0T的X5在大部分时间里动态感受相似也是可以理解的。
但是，近1000cc的排量差是存在的，两者的功率肯定有差距。宝马如何尽量减少动力差的感觉？其实这个秘密并不神秘。第一，宝马2.0T发动机的动力确实够好。然后，宝马尽可能地将动力转移到中低，这样在车辆启动时，就会感觉到满满的。其实丰田汉兰达和上一代丰田也是这么做的。4缸2.7版本起步非常快，感觉比3.5L版本更有动力，意思是一样的。只不过宝马的细分市场地位更高，X5 28i在起步的时候不会觉得太有侵略性，而在中间加速的时候也不会觉得明显气馁，所以真的非常接近3.0T版本。真正的大师！
嗯，我也可以告诉你，在某些情况下，你会更加想念六缸机。比如上坡的时候，比如全速加速的时候，你还是觉得多1000cc会更好。但那又怎样？X5，一款偏爱家用特色的SUV，你有多少机会和路上的人硬碰硬？如果你真的想勇敢一点，你大概不会看上这个四缸版本。所以这款X5 28i的动力真的很可爱。
我特别佩服8速变速箱。需要知道的是，虽然还在配合老搭档2.0T发动机，但2000kg的X5毕竟和1500kg的3系不一样，一旦换挡时机把握不好，必然会导致动力偏弱。事实是，不管这家伙有多大，宝马调整后的8AT也有滋润东西、保持安静的效果，可以在最合适的时间、最短的时间换挡，让这款车的动力源源不断。而且，它不时被2.0T发动机的强大动力任性。在100公里/小时的高速巡航时，发动机转速也限制在1600转/分左右。原来四缸车也可以这样玩！
设备水平：符合35i型号。
低功率版本的入门级车型，最害怕的就是这里少一点，那里少一点，搞得低功率和低配，这让人生气。好在这款X5 28i没有这些问题。在驾驶方面，18英寸车轮、三种驾驶模式选择和四轮驱动系统都有。运动模式和ECO PRO模式我都体验过，运动模式还是很酷的，因为动力跟得上；ECO PRO模式下变速箱的趣味滑行功能还在，可以在驾驶员松开油门后(在某些速度下)让发动机怠速滑行，而不提供牵引扭矩，从而节省燃油。是的，这款车的官方标准平均油耗是9.0L/100km。试驾时，我们在高速通畅的高速公路上。
可以轻松做出8点几升，后来在山路跑跑也就到10点几升，油耗表现确实不错，主观感觉上比丰田汉兰达2.0T还要出色，看以后能不能有深度油耗测试来验证了。这台车开起来比较让人不爽的是转向，因为没有选装主动转向，因此转向有2.8圈之多。再加上这台车体格大，在山路上开的时候总觉得会有些笨重。如果在一些狭窄的地方掉头，这个大家伙更是会让人好生苦恼。舒适性方面，例如隔音，和35i车型没有差别——当然宝马没必要在X5这个级别的车上玩减配。一定还会有人说：四缸机运转平顺性肯定没有六缸好啦!声音也肯定不好听啦!是的，没错，这个方面是有差别，尤其是发动机启动的那一下感觉很明显(只要你开了启停，每天还是要听到很多次启动声的)。但是，差距真的没有大家想象的那么大。而且当年3系六缸换四缸时也是民怨沸腾，现在似乎大家也都安静了——人总会习惯的，更何况是在明显有利可图的情况下。
车厢内一些我们熟悉的东西，什么带手写功能的iDrive、10.2寸大屏、宝马互联驾驶、全景天窗、电动方向盘、双段式尾门等等，都如期出现在28i车型上。所以从外到内，除了那个车门上的小小的28i徽标，这台车完全不会让人掉面子，也不会让你少掉多少享受。
结论：比35i更值得购买
最后我们得出的一个主要结论是：宝马不愧是宝马，在中大型SUV上玩四缸机也仍然玩得好，动力表现没问题。但看到这台车75.8万元的售价时，有人会说了：这和35i也就差了十万元，再算上35i的市场优惠，好像不划算啊!
但是你也要考虑到：或许未来28i车型也会有市场优惠呢?而且这台车的动力完全够用，油耗又更低，在某些地方上牌又不会有政策限制，其实买来做一台家用车性价比绝对是更高的。对于六缸还是那句话：所谓情怀，很多时候只是一种习惯而已。
【宝马X5 28i首试印象】
突出优点：动力表现让人满意;装备水准较高;大幅拉低车型的入门售价
主要缺板：四缸发动机的震动和声线问题不可避免;普通型转向系统有些迟钝
