华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，宝马汽车、通用汽车、本田汽车、现代汽车、起亚汽车、梅赛德斯-奔驰与Stellantis决定联手，计划共同投资至少10亿美元成立一家合资公司。
(资料图)
但这家公司并不是为造车而生，而是在“北美地区建设充电站”。
本田发言人克里斯·马丁 (Chris Martin) 称，合资公司的第一批充电桩将于2024年中期左右开始运营；到2030年，所有 30000 个充电桩将全部到位。
显然，这7家头部制造商们就是不希望看到电动车市场就靠特斯拉一家独领天下。不过，短期内撼动特斯拉的市场地位，容易吗？
在北美地区，特斯拉在电动汽车市场以及充电网络领域完全处于主导地位。
据权威第三方数据，仅2023年上半年，特斯拉在美国电动汽车市场的市占率高达68.8%，位居第一；排名第二的通用汽车，其份额仅为6.5%
标准之争：“不服”特斯拉
要知道，特斯拉的超级充电站网络早在十多年前就开始了，目前已发展成为业内最大的充电站网络。根据美国能源局公布的数据，截至今年6月21日，特斯拉已经拥有多达19463根充电桩，超过了美国CHAdeMO标准（6993根）和北美标准CCS1（10471根）的总和。
如此庞大的“基建”基础上，特斯拉吸引来众多同盟。今年以来，多家电动汽车制造商纷纷宣布“我们会采用特斯拉的充电标准”。业界呼声很高，未来NACS接口或将成为行业标准。
科普一下，目前全球一共采用5种主要的标准充电接口——中国的GB/T、日本的CHAdeMO、北美的CCS1、欧洲地区的CCS2、还有一种是特斯拉的NACS。
上述“不服特斯拉”的7家汽车要建的合资公司，宣布将同时支持两种充电桩类型——特斯拉充电桩使用的北美充电标准（NACS），以及其他汽车公司使用的联合充电系统（CCS）——压根不提特斯拉的NACS。相关人士还透露，这两大标准的充电站将于2024年夏季率先在美国建成，也就是说，再花1年时间去追赶特斯拉的步伐。
这也表明，七家车企并不想在充电标准方面，与特斯拉进行直接竞争。毕竟，北美地区的充电桩市场空间广阔，容得下多个玩家与多个标准。这才是他们联手投资充电桩建设的原因。
“蓝海”之谋：拜登力挺电动车发展
美国本土的电动车市场一样在增长。美国国家可再生能源实验室（NREL）的一份研究报告显示，到2030年，美国将有3000万到4200万辆电动汽车上路，因此需要快速而广泛地建设充电基础设施，重点是在家庭和多户住宅中建设。
该报告指出，若按3300万辆插电式汽车计算，根据使用情景，美国需要在独栋住宅、公寓和其他地点安装2680万个1级和2级充电器，另外还需要安装18.2万个公共直流快速充电桩（DCFC），以及100万个位于办公室、零售商店附近和人口密集社区的二级公共充电器。
充电桩数量，远远满足不了未来电动汽车的需求。与此同时，拜登政府雄心勃勃的电动汽车目标，同样是七家车企布局因素之一。
根据拜登政府计划，到2030年，美国新销售的汽车中电动汽车占比将达到50%，电动汽车充电站达50万个，在5.3万英里的高速公路沿途建设一个快速充电站网络。拜登还承诺将为电动车充电投资75亿美元。
7家车企表示，他们将努力利用联邦和州政府提供的补贴资金。拜登政府政策推动了此次车企抱团的情况发生。
截至目前，7家车企对合资企业的信息披露还不多，也并没有具体说明将单独或集体投资多少，合资企业的名称也尚未公布。
但这一7大传统车企结盟意味深远。一方面，谁都不希望“输掉”与特斯拉的充电标准之争；另一方面，长远来看，能否在电动车及充电市场占据足够的市场份额，关系到一家传统制造商未来的存活。
（图片来源：veer图库）
