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日前，上海中远海运重工收到“中远海运玫瑰”轮船东发来的感谢信，信中对上海中远海运重工为中远海运玫瑰轮修理期间作出的积极努力给予了充分肯定。
“中远海运玫瑰”轮船长366M，型宽48M，是一艘由我国自主设计并建造的现代化13500TEU全集装箱船，作为承运全球的主力船型，该船出色地完成了每一次运输任务，此次“中远海运玫瑰”轮到访上海中远海运重工，公司上下高度重视，总管小组更是凝心聚力，以高昂的热情和百倍的信心全面投入到本次的修理任务中。
“中远海运玫瑰”轮此次进厂是做第一次的5年特检，主要工程有侧推修理、主压载管换新、舵叶补焊、烟囱翻板修理和舱盖局部修理等。在为期14天的修期中，有高温天和阴雨天的双重考验，对工程进度的推进产生了不小的影响，总管小组在面对困难和挑战时从来都是迎难而上，百折不回的。本着“船东至上”这一项重要的原则，总管小组根据工程的内容，将施工队伍的作息时间调整为“做二头休中间”，在做好防暑降温工作的同时合理安排出抢抓工期的人力和工种，最大限度的把各工区的智慧和力量凝聚起来，将全部可用资源齐头并进的应用到“玫瑰轮”上。
为确保工程的顺利完工，总管小组在112个小时的坞修时间内，积极跟踪工程进度，精密策划，对机务和船员反馈的“压载水管系状况不好”更是铭记于心，为了能够在有限的坞修时间内完成所有管路的换新，总管小组在经过现场实地的勘验后，制定了周密的坞修计划，提前进行准备，将所需的材料进行提前采购。船舶进坞后，第一时间安排早班人员对旧管进行拆除，再通过通宵翻班作业进行管系的新制工作，在检验合格后，以最快的速度进行外送进行镀塑。
在此次“玫瑰轮”的坞修期间，马达的拆除进厂过程中也遇到了前所未有的挑战，总管小组在明确了工程内容后，第一时间安排专业的技术人员对5台机舱风机进行拆除，但是在拆除过程中，使用了多种方法仍然无法拆除风叶，后经过与机务的沟通确认，通过开设工艺孔的方式，制定了整体拆除进厂的施工方案，经过内外场施工人员的不懈努力，最终顺利完成了所有马达的修理安装工程；在面对机务突然提出的将24个马达罩壳全部换新的要求时，总管小组在施工人手有限的情况下，仍然制定出了分批次制作和分批次安装的工作计划，并且在过程中紧抓施工计划节点，严守质量关，确保了所有马达罩壳工程的顺利完成，最终的坞期与原计划相比提前了一个潮水即12个小时。
生活区前后壁的敲铲打磨油漆作业，一般是采取挂吊笼的施工方案，但由于门机数量的有限，项目小组则是在做好了安全策划的前提下计划将高架车吊上舱盖板，在计划实施前与施工人员提前做好交底，同时对车辆设备进行提前检查保养，如期完成了生活区前后壁敲铲打磨的油漆作业
在坞内外板施工期间，由于天气多变，项目小组时时蹲守天气预报，与船东保持紧密联系，根据天气情况提前制定出下一次的喷漆计划，或早或晚的涂装作业都是为确保船壳涂装进度的顺利进行所做出的积极努力，最终坞内的5度船壳油漆用时3天完工，船舶提前一天移锚地进行航道内主机试车，稳稳的确保了中远海运玫瑰轮第二天的如期开航。
